通勤活动对城市规划，通勤效率的影响因素

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因为我身处的城市并不是很大，并且工作地点也不是很远，所以说我每天花在通勤上的时间可能就只有半个小时左右。因为离家非常近，所以说每天的生活和工作都非常轻松，并不是特别辛苦。

国人的平均上班通行时间应该在两个小时左右。而且这还是在交通非常发达的大都市里，有着许多地铁才可以达到这样的效果。如果住宅楼附近没有地铁，可能会花更长的时间去工作。这会让工作者非常疲惫，并且身心感到难受。

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年我国将实现都市区一小时以内通勤，这个目标在合理规划的情况下是完全可以达到的，因为按照地铁的这个运行速度，公交的运行速度一小时起码能够跑到30公里到50公里的距离，一个城市50公里，方圆应该也就相当的不少了。

《纲要》还提出到2035年实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖，支撑全国123出行交通圈，也就是都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖。

支撑“全国123出行交通圈”，也就是都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖。支撑“全球123快货物流圈”，即国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达。

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近日公布的《国家综合立体交通网规划纲要》提出，到2035年，我国实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖，支撑“全国123出行交通圈”，也就是都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖。

根据相关的数据显示在2021年的时候，全国有超过1，400万的工作人员，通行的时间都是在60分钟以上。如果想要减轻年轻人通勤的时候，最好的方法就是更好的完善租房制度，尽量帮助打工人缓解这种通勤压力。

全国超1400万人口承受60分钟以上极端通勤超过一千四百万人承受了超过60分钟的上下班时间，而32个城市的极限通勤率也在不断上升。在这部分人群中，有接近6百万的年轻人，占总比例的40%以上，北京仍是通勤时耗最长的城市。

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由国家各相关机构联合发布的《2022年度中国主要城市通勤监测报告》数据显示，在44个样本城市通勤时耗方面，5公里以内通勤比例有所下降，极端通勤比例有所上升。

年中国主要城市通勤监测报告：职与住的空间分离最大的影响便是通行的时间。大部分的人都会选择住在离自己公司最近的地方，想着上下班的时候能够方便一些。

1、年3月1日下午，国务院新闻办公室举行新闻发布会，介绍了《国家综合立体交通网规划纲要》，提出到2035年，我国实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖。

2、还提出到2035年实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖，支撑全国123出行交通圈，也就是都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖。

3、我们2035年将实现都市区一个小时通勤，这样做会有哪些好处呢？我认为首先会使我们上班的效率提高很多，而且还能够让我们的生活幸福很多，除此之外，它能够促进我们当地经济的发展，接下来跟大家具体说明。

4、年我国将实现都市区一小时以内通勤，这个目标在合理规划的情况下是完全可以达到的，因为按照地铁的这个运行速度，公交的运行速度一小时起码能够跑到30公里到50公里的距离，一个城市50公里，方圆应该也就相当的不少了。

1、经济学家建议年轻人不要在通勤路上花过多时间，应该在公司附近租住，把时间用来投资自己。问题是年轻人时间还可以挤一挤，钱是很难挤出来了。

2、管清友建议大家不要在通勤上面花费太多的时间，其实事实证明是正确的。一：长时间通勤会毁掉自己的幸福感。

3、专家建议的背景经济学专家管清友表示不建议年轻人把时间浪费在通勤路上，这不是何不食肉糜，这是一个过来人的经验。

4、经济学家建议年轻人别在通勤上花更多的时间，他之所以会有如此的言论，是因为在当下的社会环境下，很多年轻人都选择到大城市打拼，由于市中心房租高昂，便选择租住在偏远的郊区，这样一来，时间都耗费在通勤上了。

5、通勤时间太长浪费了时间俗话说，千金难买少年时。

发展现状都市圈是城市群内部以超大特大城市或辐射带动功能强的大城市为中心、以1h通勤圈为基本范围的城镇化空间形态[1]。

打造轨道上的都市圈。建设都市圈多层次轨道交通网络，推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通融合衔接，合理推动轨道交通跨线运营。

都市圈是指以一个或多个中心城市为核心，以发达的联系通道为依托，由核心城市及***社会经济联系密切的地区所构成的城市功能地域。

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