大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于城市发展与城市规划的问题，于是小编就整理了3个相关介绍城市发展与城市规划的解答，让我们一起看看吧。
湖北省应城市的经济发展如何？未来的发展前景怎样？
祖国越来越好，我们越来越近。城市的发展速度要比农村好的多了。应城市作为武汉，孝感的卫星城市，就像天上的星星一样必然会耀眼夺目。加油，应城市，祝福应城市人民早日奔向富裕社会，幸福安康。
收入不高，但消费水平却高得离谱，房价高，牛皮也吹得高，不相信的来应城呆上十天半月就知道应城人的牛皮吹得有多高了，绝对超出你的想象。牛皮吹得一人没谱了。作为一个应城人一发都感觉臊得慌，***的能吹。
谢谢邀请！看到这个问题我还是有不少感触的，因为我大学期间第一个要好的女生就是应城的，还是有点怀念的，言归正传，说一下应城吧。应城市是孝感市代管的县级市，人口大概在71万，2017年GDP突破300亿大关，成功进入湖北县市县域经济中上游水平。而且应城市曾获得国家园林城市、中国优秀旅游城市、中国最佳休闲养生旅游城市、中国温泉之乡、 等荣誉称号。
应城市作为湖北老工业城市，自然资源丰富，盛产石膏、岩盐。应城市目前已经形成以纺织、服装、机械、电子等六大工业支柱。应城也有便利的交通条件，铁路、公路及水运极其方便。应城的商贸繁荣，市场兴旺。
下面我来说说应城的对外交通。俗话说的好，火车一响，黄金万两！应城目前只有长荆线一条客运专线，并设有三等站应城站，我们都知道长荆线是一条湖北地方铁路，由于年数已长，加上国家高铁战略的强势推行，应城站的普铁车次已经远远不能满足应城人民的出行，周边县市纷纷兴起高铁建设，导致应城现在对外交通一直处于比较封闭的状态，落后周边县市。今年的东西干线沿江高铁在轮番争夺之后，应城钟祥京山最后落败于天门沙洋，根据武汉铁路局发布的铁路建设方案，应城再次与高铁失之交臂，以后估计很难有这样的机会了。我觉得应城还应该继续争取武天城际铁路及其其他中远期铁路规划，打破应城交通落后的现状。
我认为应城在湖北县市中排名中上，70万人口创造的GDP其中工业占了很大比重，不过环境也存在很大问题，希望应城在注重工业发展时优先考虑生态环境问题，毕竟绿水青山，就是金山银山！
要根据应城的实际现况，作出一系列的補短板，工农学商兵政党，以及各个组织，如何配套抓落实。膏都盐海没了，农业科技产业练在那，个商户如何经营下去，学生教育为什么会没有应城上清华，北大的学生，交通安全，车匪路霸，黑恶势力的产除，***在应城成风，靠打***为生，到处都是***馆，没有找工作，没有为工农做工的拿钱工作，如何发展就业要深思，做好持久的应城经济，能吸引各地能人来应城发展，使原应城有钱人回家，带动家乡人就业。
应城市，湖北孝感下辖县级市，是湖北26个县级市之一。市域总面积1103.38平方公里，截至2019年末，户籍总人口64.62万人，2019年实现地区生产总值396.22亿元，2019年湖北综合经济指标考核排名市级第1名。以上就是应城市经济发展的一个基本面。
（上图为应城市至孝感城区和武汉城区的直线距离）
应城市的经济发展发展如何我们分孝感市内和湖北省内两个角度来看看应城市发展的总体情况。
先看一下在孝感内部的发展情况。孝感市2019年实现地区生产总值2301亿元，下辖孝南区、汉川市、应城市、安陆市和大悟县、云梦县以及孝昌县。应城市在孝感市县市中仅次于汉川市。可以这样说应城市+汉川市鄂组合体量基本占到了孝感的半壁江山，这个和宜昌东部枝江、宜都和当阳占据宜昌经济体量的半壁江山有些类似。论经济体量在孝感内部还是很强的一个县级市。
再来看看省内经济排名，在2019年湖北综合经济指标考核中位居第一，也反映了应城市发展的实力和前景。
在湖北26个县级市中应城市排名第13位，位居湖北县级市中等，可以说对于应城市的人口和市域面积来说这个成绩还是不错的。相比经济领先孝感的荆州和黄冈来说，其体量要比荆州和黄冈的县级市还强了一节，尤其是对于荆州县市而言。
应城市未来发展还是很有优势的。首先应城市在湖北省内发展的还可以，其经济发展的二三产业的比重非常高，而且离武汉直线距离只有不到80公里的范围，属于武汉大外环的辐射范围。
应城市也很悲剧，周边县市都有高铁过境或规划推进中，应城市被高铁孤立了，即将开工的武宜高铁经汉川、天门、钟祥进入荆门，同样也没有应城市的份。当然了高铁也不是应城市的硬伤，其离周边云梦、孝感、武汉的距离都不算太远，且孝洪高速和沪蓉高速在应城市交叉。未来如果有有铁路把汉十高铁和未来武宜高铁、汉宜铁路串联把应城市连接起来，应城市的区位优势会得到更好地释放。
建桥那么贵，过江不方便，哈尔滨为什么努力发展江北而不是往南发展？
哈尔滨江北的大面积开发是特定时期盲目追求景观效益的错误规划项目，这个稍微有点常识的都会明白，或者当时的规划者也许是站在建设一个卫星城而不是一个主城区的高度来制定江北的开发，但是这一点哈尔滨绝大多数市民和购房者并不清楚而已。
首先，江北不是作为一个独立的城市规划的，作为哈尔滨的一个城区但是却又得不到毗邻成熟经济区的带动和影响。
其次，在交通上有着天然的缺陷，目前只能通过一两座桥梁连接江南江北，这就相当于任何城市的两个主城区之间只有两条马路相同，而桥梁在经济生态中的价值远远低于马路街道，因为街道两边会形成密集的商铺和居民楼社区学校医院等生态环境，因此相近的城区会通过密集相连的街市形成经济人文的传递和辐射，但是江南江北之间是通过有限的桥梁干道和引桥连接，桥梁越长对江南江北的隔离就越大，稍有常识的人都知道在江南北之间短促的河道间是无法建造更多的桥梁，那样会对生态环境和防洪泄洪造成不可逆的影响，目前建造的几座桥梁相距都很远就是基于这样的原因，而这样又会使得江北的城区建设被拉的很长很散，表面上看江北的建设空间很开阔富裕，但是却不利于城区集中建设的共振效能的形成。这其实就像把一瓶白酒中的酒精投入一个水缸里，投入在江北的开发建设资金很难形成集群效益。
江南江北的交通天然缺陷也限制了人群的流动，我们很难走路去江北，驾车成为主要一种流动的方式，但是这种流动方式有些相当的局限性和成本，未来会发展地铁城市轻轨，然而江北作为哈尔滨卫星城而不是主城区的存在感是很难改变的。
再次，作为省会城市的哈尔滨GDP不说，房价高企的一个重要因素是人才在外流但城市人口在增加，这是因为省内其他市县人口的涌入，融入的购房者中有几个重要的组成，一是其它地区的具备较强购买能力的阶层，江北是否首选？二是来哈工作务工人员，相信这一部分购房者会首选经济活跃功能齐备市井繁华的城区。至于来哈养老上学的那部分购房者是都对江北的经济有多少贡献我就不多说了。
根据上面所述就不难理解群力哈西的建设为何后来居上发展的如此迅速了。
尽管江北的土地开发成本低，规划空间大，但是有利就会有弊，江北的繁荣将是一个漫长的过程，并且这个漫长过程中的不确定因素太多，比如人口老龄化问题。
总之，仁者见仁智者见智，我不看好江北。
讨论城市发展方向的问题必须定性定量的分析，打开百度地图卫星图层，非常清楚的发现，城市的扩展是沿着主干道路，而终止于农村的有大片平房的地区。如果了解到这些后，再重新审视一下哈尔滨南部，密集的平房区域增加了太多的开发成本。
其次如果一个地区容易开发，便于开发，难道还用政府的[_a***_]，哈西群力正是这样的存在，这两个地区就如同有出息的两个孩子，不要家长扶持就能混的很好，而江北地区就如同资质并不太好的孩子，需要家长的照顾，宣传，包装。
归根到底，每个人经历的不同，看待问题的角度不同，很自然结果也就不同。城市发展问题只是我们茶余饭后的谈资，难道你认为凭借我们个人的思考能力，会比得上***里那些专业研究城市规划的团队厉害吗？答案显而易见。
用现有的眼光看待江北的发展，我们的直观感受是什么？首先是环境方面，城市中心有大江通过，城市面貌有了不一样的感觉，居民幸福感潜在提升，这是城市文化的软实力。相比一些缺乏河流流过的城市而言，我们的优势很明显，只不过是我们身在福中不知福而已。
其次江北开拓的新型城市规划思路，哈市的堵是众所周知的问题，在交通规划方面，江南这个城市中心的交通、环境、供水等压力已经极大了，尤其需要一个新城市中心的缓解，哈西，群力的确发展迅猛，但这也像是一个需养量大，代谢也很大的器官，时时刻刻的冲击江南本不粗壮的血管。
总体来说，江北、江南有一个共同的名字叫哈尔滨，但如同姊妹城，江南创造江北，江北也会推动江南进一步发展。
哈尔滨努力发展江北是因为哈尔滨新区2015年己获得国家批复，将打造龙江振兴最具活力的增长极，最具潜力的创新高地，突显出哈尔滨“一江居中，两岸繁荣"的总体布局。江南以“输出”为主，江北以“导入”为主，重要公共设施、公共服务项目原则上要向江北倾斜，引导带动江南江北人口、经济要素、基础设施等均衡配置，协调发展。
哈尔滨新区以松花江北部地区为核心区，辐射呼兰区整体和周边市县部分区域，以哈南工业新城平房区部分为产业支撑区，以综合保税区，内陆港为联动发展区，构建“一带、一核、三组团"协调发展新格局。
哈尔滨新区是中国唯一的以对俄合作为主题的国家级新区和最北部的国家级新区，是中国实施新一轮东北地区等老工业基地振兴战略，推进“一带一路"建设的重大举措和战略支点。
资料源于网络，哈尔滨欢迎您。
哈尔滨面积虽大，但是主城区面积并不大，反而过于密集，人口密度大。扩了多年的路还是全国三大堵。所以发展松北区势在必行，第一转移对象就是人口，人口基数比较大的就是学校，所以在起初***就放宽了贷款政策，估计学校在松北建校。除了人口转移，商业工业也需要转移，但是这些是比较难的，对于商业，松北人再多也不及主城区的人多，而且交通受限，同理工业也需要人力支持，相比松北，主城区还是主要立足点。所以，工业商业的迁移是非常难的。现在唯一好的一点，松北万达茂的建成营业，开了一个好头，城市的扩建没那么容易，群力也是建了n多年才发展起来的，而且群力就挨着主城区，比松北好发展多了，松北还需要时间
这是跑马占荒啊，哈尔滨越整地盘越大。哪都没搞好，哪都半了柯基！例如，三年前在南直路会展中心附近搞了个声势浩大的什么农业博览会中心，开了个地槽围了一圈广告围墙就停工了…都好几年了就在那荒废着…
未来十年，你觉得东莞，佛山，珠海，惠州哪个最有发展潜力？
绝对是东莞！
先分析每个城市的发展空间：
佛山：毗邻广州，制造业发达，人口密集，但是互联网高新技术产业、VR、无人驾驶领域发展较慢，传统经济支撑了这座城市的繁荣，如果不转型升级，未来的经济发展必然会遇到很大的瓶颈。
珠海：靠近澳门、前不着村、后不着店，自成一派，但是由于城市可发展面积、人口数量都受到制约，未来很难发展成为一个大城市，而是一个小而美的生态城市。
惠州：环深城市，毗邻深圳龙岗，马上就会有多条有城际轨道、高铁、地铁无缝对接深圳，惠州的房子，一半都是深圳人买走了，受到深圳人口红利，再无可开发土地的 影响，惠州是一个很大的受益者，未来发展空间还有很大。
东莞：与深圳唇齿相依，临深地区的房价已经突破3万，包括凤岗、松山湖、塘厦等地区，未来的东莞，将有10条地铁对接深圳，许多深圳人可能居住在东莞，上班在深圳，同时，由于华为将终端总部迁到松山湖，东莞的高科技企业云集，OV+华为，还有大族激光、蓝思科技、天安数码城、欧菲科技、顺丰、平安、华润都将在东莞滨海湾新区大展身手！
总结：
基于东莞位置的特殊性，（高铁距离广州、深圳、香港都是半小时之内）产业也在不断升级，从劳动密集型产业向高科技产业过度。以后的东莞，将是珠三角重要的经济城市，
十年时间很短，白驹过隙时光荏苒，看似十年很长，但真的是弹指瞬间，想想08年北京奥运会离我们并不久远。这四个城市可以看做是珠三角地区的二线城市，几个城市各有优劣，并且发展模式有相同也有不同性，很多人看好佛山，因为佛山是这几个城市中经济总量最高的，但其实越是当前未发力的城市，潜力越大。个人比较看好惠州，惠州或许在当前的发展上没有东莞、佛山那么抢眼，但也恰恰是因为如此，反而未来潜力会大很多。曾经深圳、东莞都是从惠州地区划分出来，即便如此，惠州目前的面积仍然远超深圳和东莞。未来在珠三角地区城市发展饱和后，惠州是腹地首选，未来粤港澳大湾区中惠州的地位不可***。其实当前惠州的发展模式和东莞有很多相似性，都是以加工制造业为主，只不过当年东莞借助珠江入海口沿岸优势率先发力，惠州发力之时，东莞模式已经发展成熟。也因为东莞处在深圳与广州的必经之路上，承接两个城市的产业外溢要胜过惠州，所以东莞的整体经济发展胜过惠州。惠州处在深圳东部，当前有很多人工作在深圳，但是房产设立在惠州，惠州的惠阳区与深圳的坪山新区建成区已经完全连接在了一起，已经在承接深圳的产业外溢了。加之惠州也是有大亚湾天然深水良港的存在，沿海贸易完全不成问题。借鉴上海和苏州的模式就能看出，未来深圳和惠州的关系。欢迎关注“地理有意思”留言一起探讨。
应该是东莞最具发展潜力。第一，东莞和深圳一样更具有包容意识，海纳百川，有容乃大，来东莞发展的外地人有很多成为富豪级别的。第二东莞的产业更先进，代表未来的方向，东莞的服务业在经济中占的份量更大，精密电子技术含量高，信息产业发达。第三东莞的区位优势更好，广深之间的核心位置，在***配置中优势更为明显。第四东莞经济转型升级明显，***有前瞻意识，松山湖产业园搞得不错，今年规划滨海湾新区是东莞未来十年的风向标。佛山次之，佛山企业民营居多，技术层级稍差，产业相对落后。惠州接受深圳经济外溢，自然及人文环境较好，前景看好。珠海怎么发展都那样，经济特区特不起来。
近期国家出台政策要打造广深创新走廊，这样势必引领珠江东岸走向新的高度，更有莞惠深经济圈，东莞和惠州能从中受益。
佛山是珠江西岸装备制造业龙头，更是广佛同城，广佛肇经济圈的重要成员，其实力可见一斑，辖区的顺德和南海也是百强区前两名，个人感觉佛山这个广东第三城是稳坐的。
珠海虽是经济特区，但是自己不争气，珠三角里珠海已经算是倒数了，而且珠中江经济圈是珠三角三大经济圈里经济实力最差的，每个成员都自身难保，所以珠海的发展还是要靠自己了。
个人观点不喜勿喷！
到此，以上就是小编对于城市发展与城市规划的问题就介绍到这了，希望介绍关于城市发展与城市规划的3点解答对大家有用。
