大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美丽乡村建设滑轮组的问题，于是小编就整理了3个相关介绍美丽乡村建设滑轮组的解答，让我们一起看看吧。
400斤重物怎么吊到楼顶上？
农村是利用木葫芦，或者利用滑轮组。条件好的可用起吊机吊到楼顶上。不管用那种方法都是使用机械。而这些简单机械都是利用杠杆的平衡条件的应用，杠杆的平行衡条件是动力乘以动力臂等于阻力乘以阻力臂。但是不管用那种机械，省了力就要多移动距离。
全新R***4的越野能力强吗？
城市SUV都一样，不要买四驱，买两驱的就行了，四驱是适时四驱都是鸡肋，多花几万元冤枉钱，而且油耗也大，所以二三十万的城市SUV买两驱就够用了，说白了咱仅仅要求他有一定的通过性就行了，不要指望别的。
这个我比较有发言权，之前出野外的时候单位给我们小分队配备的是改款之后的R***4。不过这是3年前的事情了。当时这辆车是全新车刚提回来，我们出野外除了在高速赶路就是在泥路做任务。车上带了一些装备大约100公斤，四个成年人。一般的未硬化的道路只要不下雨就没问题，爬陡坡就不行了。在合江县的时候驾驶的人是个新手，上陡坡没用手动模式还是在D档，自动挡的车都给整熄火了。接着就是方向盘和刹车助力消失，车子直接往后退。幸好副驾的人反应快拉了手刹（机械手刹）才没有怼崖上。然后在这里工作了几天要去下一个地点，但是天公不作美下起了大雨。之前进来的路太滑太泥泞，这时候可以说R***4完全没有越野能力了，跟轿车没有一毛钱区别。路上泥泞打滑坡度稍微陡一点都要我们剩余的3个人下来推才能上去。走到一半的时候自带的塑料发动机护板就被蹭掉了，然后一个陡坡上不去（见下图）。装备这些全部卸下来也推不上去，后来叫来挖掘机拖上去的。这一段5公里的烂路我们开了接近一天，所以这车就是个城市SUV，越野确实不行跟轿车区别不大。
我的一台卡罗拉陪伴我十年，真心喜欢它低调实用的风格，放在任何一个角落我从不顾虑。看着它老了，我心底莫名的忧伤。丰田，***的是开不坏啊。去年买了房，又要了车位，希望丰田能给我置换的机会，换新款的R***4
。
给大家讲个笑话啊：CVT变速箱越野——哈哈哈哈哈……
先给大家做一个最基础的科普，咱老百姓觉得SUV和原来的大吉普挺像，以为SUV车型就是吉普，是SUV就能越野。其实SUV的全称是sport utility vehicle，翻译过来叫运动型多用途汽车。尤其是现在的城市SUV，基本上可以理解为升高地盘的轿车。除了高一点，视野好一点，风阻大一点，通过性好一点，其实本质上和轿车没有什么区别。
就好像R***4，典型的城市SUV，你买它图个大空间，可以。在SUV里比较省油，也行。用它越野，那可就真有点难为人了。别说越野能力强不强，它就不能去越野！最多只是能走一点非铺装路面，有了四驱，雪天路滑的时候更稳一些，遇到沙地泥地，有点脱困能力。
首先说，R***4这动力就不怎么样。2.0L自吸，也就堪比1.5T的动力，哪怕是2.5L的排量，也就是堪堪够用而已，百公里加速10秒左右，车上坐4个人，稍微陡一点的坡根本爬不上去。
另外，R***4全系都是CVT变速箱，这种变速箱优点是较为平顺，而且传动效率高，比较省油。但是有一个天然的缺点，那就是不能承担大扭矩。不懂扭矩，你就理解成力。说白了CVT就是钢带传动，你劲儿太大，一下拉秃噜扣了。不要说越野了，急加速，大脚油门说不定就能对变速箱造成损伤。
日系车普遍的特点就是肉，但省油，其实和这一套动力总成息息相关。它不可能不肉，哪怕有大排量发动机也不敢给你CVT变速箱用，给你弄个3.0T，V6发动机，你一脚油下去变速箱就废了。
全新r***4，不知道你说的是不是还未上市的这一款。可以谈谈已经在市面上销售的r***4的四驱能力。
网上有很多这车的测试***，什么交叉轴，滑轮组，炮弹坑，大斜坡等等，这些测试看看了解一下就好。这些标准化的情况在实际使用中，一年也遇不上一次，甚至多年也遇不上一次。
r***4的四驱能力和通过性，在与它同级别的定位城市SUV的车中，算是比较强的。用一些实际的路况告诉你它的水平怎么样。
打开低速四驱模式后，在铺装路面你会明显会感觉到四轮抓地感更强了，过弯的扎实感更强。此时一般的乡村土路，有些坑坑洼洼的，通过都没问题。（别抬杠哈，大深坑等高难度的路况肯定过不去）。
上坡的话30多度的土斜坡，坡上有些坑坑洼洼，乱石子和小坎儿，稳住油门，控制好方向，可以轻松上。
泥泞路段，有泥有水，有坑洼的车辙，看起来略有点吓人的乡间路，前提是泥水下的路基还算坚硬，纯淤泥的不行。带一点速度，稳住油门，方向不要抓得太死，随车辙松方向，一般都可以通过。
松软的路面，如有些浮土或沙地，调整好速度，不能太快或太慢，也可以轻松过。
这几种路况，我都是实际驾驶多次试验过的，毫无压力。应该说，这样的四驱能力，除了纯粹去玩越野，通过能力已经足够用了。
最新一代的r***4，设计定位又向越野能力有所侧重，相信还会有提高。我们拭目以待。
如果觉得我说的对，加个关注点个赞，谢谢！
欧蓝德普通4WD在主流城市SUV中属于什么水平？
和我当时一模一样的纠结。七座是个鸡肋，但是可以放平，完全可以当五座用。超时四驱和普通四驱，目前我车用来就是专门钓鱼的，但是现在农村以及所有路面，都是水泥，很难找到泥巴路，四驱显得更鸡肋，从未用过，而且两驱就能上我当时最噩梦的一条钓鱼路，多少练车爬不上去的路。所以直接五座普通四驱就足够了。但是一定要选2.4的。
欧蓝德在国内城市SUV处于什么水平？
三菱欧蓝德在国内的城市SUV中实际上处于一个中等的水平，2.0/2.4L自然吸气，捷特科的CVT，平顺有余，动力表现一般。普通版本的4wd和顶配的s-awc的区别，也只不过是多了一个前差速锁，对于脱困能力有所增强，但是对于增加雨雪天气的行车安全性来说，区别不大。
欧蓝德是一个典型的适时四驱，不同的车型操作模式稍有区别，下面给大家分享一下这几种模式的实际区别。
欧蓝德是一个以前横置发动机的适时四驱系统，核心的限滑差速器***用的是多片离合器，通过电控压紧的方式分配动力。s-awc车型有四种模式，这四种模式为ECO模式、NORMAL模式、LOCK模式、SNOW模式，其中ECO模式实际上就只是一个前驱为主的省油模式，在检测到前轮打滑时会最多传递30%的动力给后轮，而NORMAL模式和ECO模式相比，增加了打滑检测的敏感性和动力分配极限，最多可以分配50%的扭矩给后轮，LOCK模式则是一个锁定模式，可以持续的以50：50的比率锁止多片离合器，用于低速越野，而顶配的S-AWC车型和普通的4WD相比，多了一个前差速锁，在lock模式下，可以主动锁定，达到最强的脱困能力。
此外s-awc还有一个SNOW雪地模式，这个模式实际上就是雪地模式，主要是在低速起步时会限制发动机扭矩输出，避免起步打滑。
北方冬季增加安全性主要考验四驱动力的实时性，适时四驱由于有动力检测再分配过程，对于增加高速雪地行车安全帮助不大
从上面解答我们可以看到，欧蓝德的适时四驱系统其动力分配必须要经过一个打滑→检测→分配的一个过程，而顶配版本的s-awc主要的用途是增加脱困能力。而LOCK锁定模式一般只适用于低速脱困，LOCK模式由于限滑差速器锁定，动力50：50分配，前后轮没有转速差，反而在速度稍高的行驶过程中造成打滑。而在我国北方冬季冰雪地行车，肯定不能只在时速40km/h以下行驶。而在高速行车时适时四驱帮助不大。
在冰雪路国道行驶时，如果真正要增加行驶安全性全时四驱才是唯一的选择
全时四驱和适时四驱的一个根本区别在于主动和被动，全时四驱动力分配是主动的，发动机动力从变速箱输出以后，直接进入中央差速器（请注意我这里说的是中央差速器而不是限滑差速器）所有的动力根据汽车行驶动态主动分配给前后轴，这样，一旦某一个车轮打滑时，其它车轮仍然有驱动力，保持汽车的循迹性和稳定性，基于这个理念，全时四驱在雪地高速行驶的安全性无疑是最好的。
驾驶一台全时四驱车型在冰雪路行驶的感觉是虽然能够感觉到车轮打滑，但是汽车循迹性很稳定，转向可控。
而驾驶一台适时四驱的车型在冰雪路高速行驶时的感觉是能够感觉到车轮打滑、循迹性被改变，车身晃动，但四驱系统一直在进行纠正。
提升雪地行驶安全性的核心-保持四轮抓地力
如果在冰面上行驶四轮都没有抓地力，那么无论是什么驱都白扯，最终的结果就是四轮一起打滑，因此，无论是44区或者全市四区或者是两区，在冰雪路上行驶，最关键的一个前提是要更换雪地胎，只有保持最根本的抓地力，才能够真正发挥四驱的优势。
车型选购建议：
如果你购买四驱车型的初衷是为了增加高度雪地行驶的安全性，那么很遗憾，欧蓝德在这方面并不很擅长，即使是顶配的s-awc车型，主要的提升在于低速脱困能力方面有所提升，甚至在lock模式时，由于前差速锁锁定，反而在高速行驶时会导致四轮因没有转速差，发生转速干涉，导致更多的打滑。如果你购买欧蓝德的初衷是增加低速雪地行驶的脱困能力，那么恭喜你这个选择就对了。
因此以我个人的看法，建议你购买一个全时四驱的车型，比如斯巴鲁的森林人或者xv，在冰雪路高速表现无疑会更好。
到此，以上就是小编对于美丽乡村建设滑轮组的问题就介绍到这了，希望介绍关于美丽乡村建设滑轮组的3点解答对大家有用。
